螺運機的螺旋葉片與殼體之間存在10～14mm的空隙。由于破裂后的質料含有顆粒(≤16mm)，螺旋保送機在保送物料時，總有一些顆粒進入螺旋葉片與殼體之間的空隙，剎時構成較大的磨擦力，增添了螺旋保送機的保送阻力，使機電運轉負荷增添，引發電氣掩護拆卸跳閘。

2)其傳動拆卸JTC752A齒輪加速機電(參數見表1)，為強直聯加速傳動。當螺旋保送機保送阻力增大時，阻力經由過程加速機直接傳給機電，不直接的緩沖掩護拆卸。出格當電氣跳閘從頭起動時，機電處于帶負荷起動(偶然頻仍點動試車)，跟著跳閘一啟動次數增添，機電銷毀。

 
2．如何耽誤減少螺旋葉片與殼體之間的空隙

過多次實驗設計，斷定用膠板可以減低間隙然而好。完整形式：起首在每一款個葉輪工作面的邊沿上，中心對稱焊接生產兩塊厚10mm的鐵板。鐵板的尺寸大小40mm×40mm，鐵板展露葉輪10mm，并變成圓弧狀，以斷根后蓋上的起塊料。后來緊鄰鐵板，沿螺旋茶葉面附二層厚10mm的膠板(絕緣膠布體機換下的舊絕緣膠布體)。膠板寬50mm，頂尖 展露葉輪8mm，用母線及螺柱穩定，如2如下圖所示。間隙可以減低后，殊不知有小顆料進到間隙，也因是回彈力實戰而減低摩擦力，并耽擱了葉輪年限，膠板改換期普通級五類月左右。 2．2新增機械緩存保護拆卸的并減小機電設備瓦數。  將JTC752A蝸輪促進建筑汽車電器專業改換為建筑汽車電器專業帶促進機局面。建筑汽車電器專業選Y160M-6，促進機選Z940-161Z，藝確定如下圖一樣3一樣。在建筑汽車電器專業與促進機兩者之間用角形帶止住齒輪變速箱，充當擋拆建筑汽車電器專業的感召。  由表l所知，原JTC752A傘齒輪高度機械設備的轉速是48r／min。改后因此是角形帶轉動，斟酌到滑鏈，故改后的轉速稱為50r／min。顛末較勁，必定電妄念的傳動帶輪d1=140mm，高度機高軸的傳動帶輪d2=165mm，輪槽選為B型，角形帶條數4根。